“共享汽车一定是未来的方向，罗永只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。

在这波融资的推动下，浩电两家公司的中国业务得到迅速发展：浩电去年10月两家公司合计拥有超过10万辆自行车，如今已分别拥有超过100万辆自行车并覆盖中国国内30多个城市。另外，品牌单车共享比专车政策风险低，所以在政策方面还是相对有信心。

未来发展的变数不得而知，罗永但对于中国共享单车纷纷选择美国试水的原因，罗永易观资深分析师张旭对参考消息网-出海记记者表达了看法，张旭认为原因有两点，第一美国市场有需求、第二商业开放程度适合，“美国部分市场具备了开发条件，也有用户基础”。在北京拜克洛克科技有限公司办公区，浩电自称喜欢骑车的库克跨上一辆小黄车，赞赏ofo正在改变人们的出行理念。但国际化将会在做好周密安排的基础上进行，品牌不会冒进。

未来，罗永希望全世界都把ofo当成一种好用、便捷的短途出行工具。中国的共享单车规模远远超过了西方，浩电从全球化的维度来说，中国共享单车的出现，让(CopytoChina)第一次升级为“toChinaCopy”。

品牌该新兴行业的一些大提供商已在寻求向海外扩张以获得规模效应。

根据DowJonesVentureSource的数据，罗永自今年1月1日以来中国多家共享单车初创公司总计吸引了逾8亿美元投资，其中绝大部分被ofo共享单车和摩拜单车包揽。比如很早前的ofo、浩电Mobike(最近Bluegogo的发展似乎不错，浩电有机会的话我去找李刚同学取取经，相信会是一个很精彩的转型加后发制人的故事)，再比如去年接连拿到数轮融资的二手票务平台牛魔王。

KTV类产品是体验的极致化，品牌而充电宝类产品是刚需的极致化。但之后的90后、罗永95后、甚至00后，也许会让“中国人”变得不那么“勤俭节约”，而且是inagoodway。

但这个解决方式治标不治本，浩电并非是可持续的。也所以，品牌但凡有个平台级机会的产品出现，都会很快被热钱烘托起来。